La Fórmula 1 bajó la persiana antes del receso de verano. Tras el Gran Premio de Hungría, donde franco colapinto terminó 15° después de sufrir con el ritmo de su alpino y Lando Norris consiguió la primera victoria de la temporada y la 12ª de su carrera, la categoría entró en un parate de tres semanas. La acción recién volverá el fin de semana del 21 al 23 de agosto con el GP de Países Bajos, en Zandvoort.
Para alpino, el cierre de la primera parte del campeonato dejó un panorama claro: las mejoras previstas para Zandvoort serán determinantes. Si esos nuevos desarrollos no funcionan, la escudería francesa seguirá perdiendo terreno frente a sus rivales directos.
Franco Colapinto acelera en Hungría.(REUTERS).
En Hungría quedó expuesta la falta de competitividad del A526. Colapinto largó 13° y cayó hasta el 15° puesto, mientras que Pierre Gasly partió 12° y terminó en esa misma posición. Una muestra de que el problema no pasó por los pilotos, sino por el rendimiento del auto.
Y es que la Fórmula 1 no se define únicamente en la pista. También se corre en las fábricas. El equipo que mejor desarrolla el auto y consigue introducir piezas que aporten rendimiento suele ser el que termina imponiéndose con el correr de la temporada.
Eso es justamente lo que le ocurrió a Alpine, pero a la inversa. El equipo de Enstone había comenzado 2026 como el mejor del resto, detrás de Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull. Sin embargo, con el paso de las carreras perdió ese lugar.
Racing Bulls aprovechó su evolución y, tras Hungría, lo superó en el Campeonato de Constructores: suma 66 puntos contra los 61 de Alpine.
Audi también mostró una clara mejora en las últimas fechas y terminó por delante de los franceses en Hungarorin, aunque sigue lejos en la general, suma 12. Incluso Aston Martin, que en Bélgica había sido el equipo más lento de la parrilla, dio un salto importante con el paquete de actualizaciones estrenado en Hungaroring y finalizó con ambos autos por delante de Colapinto y justo detrás de Gasly.
Por eso, en Zandvoort las mejoras prometidas por Alpine aparecen como una necesidad más que como una opción. Si no funcionan, el equipo seguirá sufriendo en la pelea del mediocampo.
El cronograma del GP de Países Bajos
La actividad comenzará el viernes 21, con la única tanda de entrenamientos libres del fin de semana, desde las 7.30. Más tarde, a las 11.30, se disputará la clasificación que ordenará la grilla para la Sprint.
El sábado 22 será el turno de la carrera Sprint, prevista para las 7, mientras que a las 11 se llevará a cabo la clasificación para el Gran Premio.
Finalmente, el domingo 23, desde las 10, se disputará el GP de Países Bajos, pactado a 72 vueltas. Toda la actividad podrá verse en vivo por Disney+ Premium.
Franco Colapinto regresará a la acción en Zandvoort, del 21 al 23 de agosto, por la 13ª fecha de la temporada de F1.(@francolapinto en IG).
¿Qué son las vacaciones obligatorias de la Fórmula 1?
Aunque el campeonato se detiene durante casi un mes, el descanso reglamentario no abarca todo ese período.
El artículo 21.8 del Reglamento Deportivo de la FIA establece que todos los equipos deben cumplir 14 días consecutivos de inactividad obligatoria. Ese lapso forma parte de un receso total de 25 días entre una carrera y otra, con el objetivo de que pilotos y estructuras puedan descansar antes de la segunda mitad del campeonato.
Durante esas dos semanas l os equipos no pueden realizar tareas vinculadas al rendimiento del auto. Está prohibido trabajar en el túnel de viento, utilizar simuladores, desarrollar nuevas piezas o efectuar pruebas. Tampoco pueden desarrollar actividades laborales los empleados, consultores o subcontratados de las áreas de diseño, desarrollo y producción.
La restricción llega incluso a las comunicaciones internas: no se pueden enviar correos electrónicos relacionados con el trabajo ni realizar reuniones sobre cuestiones técnicas.
Lo que sí está permitido
No toda la actividad se detiene. Las áreas de finanzas, legales, marketing y redes sociales pueden seguir trabajando con normalidad.
Por eso, durante estas semanas será habitual que las escuderías continúen publicando contenido en sus redes sociales y que aparezcan imágenes de los pilotos disfrutando de sus vacaciones, especialmente en Europa, donde atraviesan el verano.
