Luego de la desregulación impulsada desde el Gobierno nacional, la Ciudad también hará cambios en el sistema de Verificación Técnica Vehicular (VTV) en la Ciudad. El proyecto de ley que se aprobó este jueves en la Legislatura, consensuado con La Libertad Avanza, busca desarmar el esquema actual de 7 plantas verificadoras y transformarlo en un mercado abierto, con la apertura y la creación de un registro de talleres, concesionarias o importadores que, tras cumplir con los requisitos impuestos en la ley, funcionen como sedes para hacer la VTV. Además, cambia los plazos actuales para la primera revisión y las siguientes.
De esta manera, la reforma, que se aprobó con 36 votos a favor del oficialismo, aliados y La Libertad Avanza (LLA) y 19 en contra, también establece que los vehículos nuevos tendrán un plazo de cinco años desde que salen del concesionario hasta la primera revisión, contra los 4 años actuales.
Y en otro punto de coincidencia con la medida nacional, una vez realizada la primera revisión, la vigencia de la VTV será de 24 meses. Es decir, los dueños de los autos realizarán la verificación cada dos años, una frecuencia que se mantendrá hasta que el vehículo cumpla los diez años de antigüedad. Recién a partir del décimo año el control volverá a ser anual.
Más allá de los plazos, el principal cambio, que también está en sintonía con la propuesta nacional, es la creación del Registro Único de Talleres de Verificación Técnica Vehicular Obligatoria y Calificados. Es el paso necesario para habilitar la realización del trámite en espacios nuevos, que deberán cumplir con especificaciones técnicas, y reemplazarán al actual esquema de 7 plantas.
La Ciudad ya había extendido los plazos a cuatro años para la primera VTV en 2023, y luego cada dos años hasta los 8 años de antigüedad. Y ahora avanza con este cambio que también prevé que las tarifas las fije cada taller, con lo que puede haber competencia entre los que estén habilitados “El Gobierno de la Ciudad ya no fijará tarifas mínimas ni máximas; cada taller estipulará el costo del servicio, el cual ya deberá incluir el valor de la oblea identificatoria y el certificado”, estipula la ley. Ahora, el costo del trámite es de $ 96.968.
Para garantizar que el sistema no pierda rigurosidad, ya que las revisiones tienen que ver .con la seguridad vial, el proyecto exige que cada taller cuente con un Director Técnico responsable —que deberá ser ingeniero o técnico matriculado en la Ciudad — y que se lleve un registro digital estricto de cada revisión. Los talleres que no cumplan con las reglas o utilicen piezas no autorizadas se expondrán a duras sanciones que van desde el apercibimiento hasta la pérdida definitiva de la habilitación.
Más allá de estos cambios, los conductores deberán exhibir de forma obligatoria la oblea identificatoria y el certificado de aprobación de la VTV como hasta ahora, permitiéndose el uso del formato digital autorizado en el celular. Quienes estén en el período inicial de los cinco años también recibirán una identificación visual para circular, la cual será sin cargo.
Por otra parte, el cronograma de vencimientos mantiene el ordenamiento clásico basado en el último dígito de la patente. Es decir, en noviembre deben hacer la revisión los vehículos con dominios terminados en 1, en febrero los que finalizan; marzo es para el 3; abril para el 4; mayo para el 5; junio para el 6, julio para el 7; agosto para el 8, septiembre para el 9 y octubre para las patentes terminadas en cero. Otro dato a tener en cuenta es que si el vehículo es rechazado u observado, las reverificaciones que se realicen dentro de los 60 días hábiles posteriores para no volver a pagar el arancel.
Los vehículos pesados (de más de 3.500 kg) o con dimensiones fuera de norma que no puedan ingresar a los talleres tradicionales, realizarán una Inspección Técnica Especial anual a cargo de un ingeniero matriculado. En tanto, los autos clásicos o de colección (con al menos 30 años de antigüedad) también podrán verificar en cualquier taller, concesionario o importador habilitado bajo condiciones técnicas adaptadas. Mientras que taxis y remises mantendrán las condiciones actuales.
¿Cuándo se empezará a ver este nuevo esquema en las calles porteñas? Será de manera progresiva. El despliegue estará atado al vencimiento de los contratos que la Ciudad mantiene actualmente, y que en su mayoría vencen a fin de año. En realidad, la Ciudad ya tenía previsto un cambio en este sentido, pero para que sean admitidos, los talleres deben incorporar tecnología y maquinaria similar a la que está ahora en las siete plantas habilitadas.
Con esta ley, la Ciudad se diferencia de la Provincia de Buenos Aires y sigue al Gobierno Nacional luego del decreto que desreguló la Revisión Técnica Obligatoria a nivel nacional. La provincia, en donde estan vigentes los contratos de concesión al menos por 9 años más, ya aseguraron que no se sumarán a las iniciativas nacionales.
