El Gran Premio de Japón dejó una sensación de preocupación dando vueltas en el paddock de la Fórmula 1 por el durísimo accidente que sufrió Oliver Bearman durante la carrera en el circuito de Suzuka. Para evitar un choque con Franco Colapinto, el británico se despistó a 308 kilómetros por hora y sufrió un impacto de 50G cuando se detuvo contra el muro de contención. El de Haas -que sufrió solo una contusión en la rodilla derecha- estaba utilizando potencia eléctrica adicional, lo que generó una gran diferencia de velocidad con el Alpine del argentino, que iba recargando la batería, 50 km/h más despacio.
El impresionante incidente reavivó las inquietudes sobre la seguridad en pista que pilotos y equipos viene señalando desde las primeras pruebas de pretemporada con los coches de la nueva F1. Y llovieron otra vez las críticas sobre el sistema de gestión de potencia de los motores híbridos, señalado como la causa del golpe de Bearman.
Las palabras de Carlos Sainz, que afirmó que «un accidente así iba a pasar con este nuevo reglamento, era cuestión de tiempo», fueron las que más resonaron en el autódromo japonés. Pero el español no fue el único en levantar la voz. Lo hizo también, por ejemplo, el propio Colapinto, quien según la FIA y Ayao Komatsu, jefe de equipo de Haas, no tuvo ninguna responsabilidad en el incidente.
“Es algo que habrá que revisar porque a veces es un poco peligroso. Especialmente cuando no tenés idea de cuánto más rápido es el otro auto, porque no hay forma de que lo sepamos. Mirás por el espejo una vez y de repente el otro coche ya te pasó. Te descoloca un poco eso”, comentó. Y agregó: “Una vez que miré por el espejo, Ollie estaba trompeando en el pasto”, agregó.
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Lo que Franco pidió que se revise es el potencial peligro que se puede generar cuando los autos circulan a velocidades muy diferentes en el mismo sector de la pista, a causa de las distintas estrategias de gestión de energía.
«La grandísima diferencia de velocidad de 50 km/h con Franco viene en parte de las nuevas reglas sobre los motores que son 50 por ciento eléctricos y 50 por ciento térmicos. Hay que acostumbrarse, pero tengo la sensación de que no tenía suficiente espacio en la pista teniendo en cuenta la enorme diferencia de velocidad», afirmó Bearman en un comunicado tras el golpe, en el que confirmó que estaba bien.
“Es lo que pasa con estos motores. Un piloto está completamente atascado, sin potencia, y luego el otro usa el modo hongo (por el juego Mario Kart) y puede haber 50 o 60 km/h de diferencia. Es realmente mucho. Puede ser muy peligroso”, comentó Max Verstappen.
“Tenés que tener mucho cuidado con cómo usas la batería. Es un poco complicado, confuso. Y no debería ser así”, agregó el neerlandés.
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Y consultado sobre la creciente preocupación por la seguridad ligada a ese problema, afirmó: “Si todo es por la ‘seguridad’, es fácil arreglar cosas. Podés usar la ‘seguridad’ para muchas cosas. Así que quizá deberíamos usar la palabra ‘seguridad’ para finalmente hacer algunos cambios”.
Lando Norris señaló: “Simplemente no hay suficiente control para el piloto y quedás demasiado a merced de lo que entrega la unidad de potencia. No debería ser así”.
“La batería se despliega hacia la curva y tengo que levantar, de lo contrario me llevo a Lewis (Hamilton)por delante. Y no puedo volver a acelerar. Si acelero, mi batería se re-despliega. No hay nada que pueda hacer”, relató el vigente campeón, recordando una situación que vivió en pista en Suzuka.
“Algunas cosas se pueden mejorar, la FIA lo sabe. Espero que lo hagan”, agregó, quizás apuntando a las reuniones que ese organismo ya tendría programadas para abril, en las que se evaluaría el funcionamiento del nuevo reglamento y se analizaría si son necesarios ajustes.
this angle of oliver bearman’s crash, looks scary. #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/NgV85y2QhZ
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Andrea Stella, jefe de equipo de McLaren, coincidió con su piloto: «No queremos esperar a que sucedan cosas para poner medidas en marcha. Hoy pasó algo. Oliver, por suerte, salió de esto con solo algunos moretones, nada demasiado grave. Pero tenemos la responsabilidad de poner en marcha las medidas que deberían implementarse, especialmente desde el punto de vista de la seguridad. Esto debería pasar a ser la prioridad número uno».
En tanto, Komatsu, aseguró: «Sí. Podría haber sido mucho peor. Me alegro de que Ollie no se haya hecho nada. Llevábamos tiempo hablando de las velocidades de aproximación, y ahora que se ha producido este accidente no podemos ignorarlo. La seguridad siempre debe ser siempre lo más importante».
